DE69827100T2

DE69827100T2 - Verkabelung und Kabelbaumbauart für Motorräder

Info

Publication number: DE69827100T2
Application number: DE69827100T
Authority: DE
Inventors: Kazuhiko Tsurugashima-shi Nakao; Yukihiro Tsurugashima-shi Hayasaka; Hiroshi Tsurugashima-shi Sakamoto
Original assignee: Toyo Denso Co Ltd
Current assignee: Toyo Denso Co Ltd
Priority date: 1997-12-01
Filing date: 1998-12-01
Publication date: 2005-03-03
Anticipated expiration: 2018-12-02
Also published as: CN1221429C; MY123399A; US6319013B2; ES2231947T3; BR9804975A; US6915567B2; KR100283769B1; KR19990062622A; CN1224680A; CN1496916A; CN1654265A; EP0919438A3; DE69827100D1; TW431980B; EP0919438A2; US20020025695A1; CN100372725C; US20010012709A1; CN1323892C; EP0919438B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verkabelungsstruktur und ein Verkabelungsverfahren für ein Motorrad, um ein an einer Lenkerabdeckung des Motorrads gehaltenes elektrisches Teil wie ein Instrument oder einen Schalter mit einem in der Lenkerabdeckung eingebauten Leiter zu verbinden.
Die Verkabelung für elektrische Teile wie Instrumente und Schalter, die an einer einen Lenker eines Motorrads abdeckenden Lenkerabdeckung vorgesehen sind, wurde durch die Verwendung eines Kabelbaums bewerkstelligt (siehe zum Beispiel die offengelegte japanische Patentanmeldung Nr. 60-244680).
Bei der oben genannten konventionellen Verkabelung müssen an den Enden eines Kabelbaums vorgesehene Verbinder mit elektrischen Teilen wie Instrumente und Schalter an der Innenseite der Lenkerabdeckung verbunden werden, nachdem die elektrischen Teile an der Lenkerabdeckung angebracht wurden. Dadurch ergibt sich das Problem, dass die Arbeit zum Verbinden und Lösen der Verbinder relativ mühsam und zeitaufwendig ist. Hinzu kommt, dass die Arbeit möglicherweise wenig effizient ist, da die vordere und die hintere Lenkerabdeckung nicht zusammengefügt werden können, ehe die Verkabelungsarbeit abgeschlossen ist. Ein weiterer Nachteil ist, dass sich der Kabelbaum während der Verkabelung leicht verheddert und einrollt, wodurch sich die Effizienz der Montagearbeit verschlechtert und die Möglichkeit von Kurzschlüssen, Drahtbrüchen und fehlerhaften Verbindungen entstehen kann.
Das Dokument US 4386278 beschreibt einen Kabelbaum für Motorräder. Ein Kabelkasten ist in einem Scheinwerfergehäuse vorgesehen, an dem verschiedene Komponenten wie Nebensicherungen und Verbinder montiert sein können. Die Verbinder sind durch Kabel mit elektrischen Einrichtungen des Motorrads verbunden.
Das Dokument FR 2720042 beschreibt die Festlegung einer Schaltplatte an einem Instrumentengehäuse zum Beispiel bei einem Motorrad.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Verkabelungsstruktur für ein Motorrad zur Verfügung gestellt, um ein an einer Lenkerabdeckung des Motorrads gehaltenes Instrument elektrisch mit Leitern zu verbinden, die im Inneren der Lenkerabdeckung angeordnet sind, wobei ein lenkerabdeckungsseitiger Verbinder der Verkabelungsstruktur, der mit den Leitern verbunden ist, im Inneren einer in der Lenkerabdeckung gebildeten Instrument-Halteöffnung vorgesehen und das Instrument in die Instrument-Halteöffnung eingesetzt ist, um dadurch einen in dem Instrument vorgesehenen instrumentseitigen Verbinder der Verkabelungsstruktur mit dem lenkerabdeckungsseitigen Verbinder zu verbinden.
Bei der oben genannten Konstruktion führt ein einfaches Einsetzen des Instruments in die in der Lenkerabdeckung gebildete Instrument-Halteöffnung zur Verbindung zwischen dem instrumentseitigen Verbinder des Instruments und dem lenkerabdeckungsseitigen Verbinder im Inneren der Instrument-Halteöffnung, so dass die Verkabelung zwischen den im Inneren der Lenkerabdeckung angeordneten Leitern und dem Instrument einfach und zuverlässig erfolgen kann.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Verkabelungsstruktur für ein Motorrad zur Verfügung gestellt, um einen an einer Lenkerabdeckung des Motorrads gehaltenen Schalter elektrisch mit Leitern zu verbinden, die im Inneren der Lenkerabdeckung angeordnet sind, wobei die Leiter aus Sammelschienen bestehen, die aus einer Metallplatte oder einem Metallstab, die/der in einem Sammelschienen-Einbettungssubstrat aus einem synthetischen Harz eingebettet sind, hergestellt sind, wobei die vorderen Enden der Sammelschienen aus dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat in Richtung auf eine in der Lenkerabdeckung gebildete Öffnung hervorstehen, um sammel schienenseitige Verbinderanschlüsse der Verkabelungsstruktur zu bilden, und wobei im Inneren des Schalters vorgesehene schalterseitige Verbinderanschlüsse der Verkabelungsstruktur in die Öffnung eingesetzt sind, um die sammelschienenseitigen Verbinderanschlüsse und die schalterseitigen Verbinderanschlüsse zu verbinden.
Bei dieser Konstruktion bewirkt ein einfaches Einsetzen der schalterseitigen Verbinderanschlüsse, mit denen der Schalter versehen ist, von der Öffnung der Lenkerabdeckung eine Verbindung der schalterseitigen Verbinderanschlüsse mit den aus dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat hervorstehenden sammelschienenseitigen Verbinderanschlüssen, wodurch die Verkabelung für den Schalter automatisch durchgeführt wird. Da die Verkabelungsarbeit ferner von außerhalb der Lenkerabdeckung vorgenommen werden kann, kann die Lenkerabdeckung vormontiert werden, wodurch die Arbeitsleistung erhöht wird. Da die mit dem Schalter verbundenen Leiter aus einer Metallplatte oder einem Metallstab gebildet sind, die/der in einem synthetischen Harz eingebettet ist, lassen sich verglichen mit der Verwendung eines konventionellen Kabelbaums nicht nur die für die Verkabelung benötigte Anzahl von Teilen und die benötigten Arbeitsstunden reduzieren, sondern es verringert sich auch die Möglichkeit eines Kurzschlusses, Drahtbruchs und eines fehlerhaften Zusammenbaus. Auch wird die Dauerhaftigkeit für einen Langzeiteinsatz gegenüber der mit dem Kabelbaum erreichten Lebensdauer erhöht. Da weiterhin die vorderen Enden der Sammelschienen aus dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat hervorstehen, um sammelschienenseitige Verbinderanschlüsse zu bilden, kann die Teilezahl der Verbinder reduziert werden ebenso wie die Häufigkeit vorkommender schlechter Kontakte und Drahtbrüche, wodurch die Zuverlässigkeit erhöht wird. Darüber hinaus können Verformungen und Beschädigungen der schalterseitigen Verbinderanschlüsse durch deren Anordnung im Inneren der Schalter verhindert werden, wodurch die Zuverlässigkeit des elektrischen Kontakts verbessert wird.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Verkabelungsverfahren für ein Motorrad zur Verfügung gestellt, um elektrischen Strom zu einem an einer Lenkerabdeckung des Motorrads gehaltenen elektrischen Teil zu leiten, wobei dieses Verfahren umfasst:

– einen Schritt des Spritzgießens eines Sammelschienen-Einbettungssubstrats aus einem synthetischen Harz, in dem eine Mehrzahl von Sammelschienen, die aus einer Metallplatte oder einem Metallstab hergestellt sind, eingebettet werden, wobei die Sammelschienen vordere Enden aufweisen, die aus dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat hervorstehen, um sammelschienenseitige Verbinderanschlüsse zu bilden;
– einen Schritt des Spritzgießens einer aus einem synthetischen Harz hergestellten Lenkerabdeckung zum Einschluss zumindest eines Teils des Sammelschienen-Einbettungssubstrats, wobei die Lenkerabdeckung eine Öffnung hat und die sammelschienenseitigen Verbinderanschlüsse in Richtung auf diese Öffnung hervorstehen; und
– einen Schritt des Montierens des elektrischen Teils an der Lenkerabdeckung, wobei das elektrische Teil seinerseits Verbinderanschlüsse hat, die derart angeordnet sind, dass eine Bewegung des elektrischen Teils in Position an der Lenkerabdeckung die Verbinderanschlüsse auf der Seite des elektrischen Teils mit den sammelschienenseitigen Verbinderanschlüssen elektrisch verbindet.

Die Verwendung des Sammelschienen-Einbettungssubstrats mit den darin eingebetteten Sammelschienen bei dem vorgenannten Verfahren kann verglichen mit dem Fall, in dem der Kabelbaum verwendet wird, die Anzahl der Teile und Arbeitsstunden für die Verkabelung reduzieren. Außerdem kann durch dieses Verkabelungsverfahren auch die Möglichkeit von Kurzschlüssen, Drahtbrüchen und eines fehlerhaften Zusammenbaus verringert werden, weshalb dieses Verkabelungsverfahren eine bessere Langzeitstabilität bieten kann als das Verfahren, in dem ein Kabelbaum verwendet wird.
Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Lenkerabdeckung für ein Motorrad mit einem elektrischen Bauteil zur Verfügung gestellt, das bei Benutzung für einen Fahrer des Motorrads sichtbar oder betätigbar ist, wobei das elektrische Bauteil in einer Öffnung in der Lenkerabdeckung montiert und mit Leitern verbunden ist, die in der Lenkerabdeckung untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Bauteil durch einen Verbinder, der ein an der Lenkerabdeckung befestigtes erstes Teil und ein an dem elektrischen Bauteil befestigtes zweites Teil aufweist, mit den Leitern verbunden ist, wodurch die beiden Teile des Verbinders durch ein Bewegen des elektrischen Bauteils in die Öffnung miteinander in Eingriff gebracht werden.
Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung und um deutlicher darzustellen, wie sie verwirklicht werden kann, wird nun anhand eines Beispiels auf die anliegenden Zeichnungen Bezug genommen. Darin zeigt:
1 eine Rückansicht eines Motorrads;
2 eine vergrößerte Ansicht eines Teils des Motorrads von 1 zur Darstellung der Außenfläche einer rückseitigen Lenkerabdeckung;
3 die Innenfläche der rückseitigen Lenkerabdeckung;
4 eine Querschnittsdarstellung entlang der Linie 4-4 von 3;
5 eine Querschnittsdarstellung entlang der Linie 5-5 von 3;
6 eine vergrößerte Ansicht eines Teils von 5;
7 ein Sammelschienen-Einbettungssubstrat;
8A, 8B jeweils eine vergrößerte Ansicht eines Teils von 7;
9 eine perspektivische Ansicht eines matrizenförmigen Verbinders zur Anbringung an einem Instrument;
10 eine vergrößerte Querschnittsdarstellung entlang der Linie 10-10 von 2;
11 eine perspektivische Ansicht eines patrizenförmigen Anschlusses und eines matrizenförmigen Anschlusses eines Verbinders eines Schalters;
12 eine perspektivische Ansicht eines Starterschalters;
13 ein Verdrahtungsschema mit Sammelschienen;
14 eine Querschnittsdarstellung ähnlich wie 5, die jedoch eine zweite Ausführungsform darstellt;
15 eine Querschnittsdarstellung entlang der Linie 15-15 von 14;
16 eine ähnliche Darstellung wie 10, jedoch einer dritten Ausführungsform;
17 eine vergrößerte Querschnittsdarstellung ähnlich wie 10, jedoch einer vierten Ausführungsform; und
18 eine perspektivische Ansicht eines matrizenförmigen und eines patrizenförmigen Anschlusses eines Verbinders eines Schalters der vierten Ausführungsform.
1 ist eine Rückansicht eines Motorrads des Rollertyps, dessen rückseitiger Teil eines Lenkers mit einer Lenkerabdeckung 1 aus synthetischem Harz 1 abgedeckt ist, von deren Enden ein linker Griff 2 und ein rechter Griff 3 abstehen.
2 ist eine vergrößerte Ansicht der Außenfläche der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 (die Seite, die der Fahrer sehen kann), in deren Mitte eine Instrumenteneinheit 5 vorgesehen ist, die mit einer transparenten Instrumentenabdeckung 4 abgedeckt ist. Die Instrumenteneinheit 5 umfasst einen Geschwindigkeitsmesser 6, eine Kraftstoffanzeige 7, einen Kilometerzähler 8, eine Drehzahl-Warnlampe 9, eine Blinker-Warnlampe 10 und eine Ölwarnlampe 11. Die rückseitige Lenkerabdeckung 1 hat einen Starterschalter Ss an ihrem rechten Ende und einen Abblendschalter Sd, einen Blinkerschalter Sw und einen Hupenschalter Sh an ihrem linken Ende. Die Instrumenteneinheit 5, der Starterschalter Ss, der Abblendschalter Sd, der Blinkerschalter Sw und der Hupenschalter Sh bilden sämtlich die elektrischen Teile der Erfindung.
3 zeigt die rückseitige Lenkerabdeckung 1 von 2 von der Rückseite der Zeichnung gesehen. Die Innenfläche der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 ist normalerweise durch eine vordere Abdeckung (nicht gezeigt) abgedeckt, so dass sie von außen nicht zu sehen ist. An der Innenfläche der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 ist anstelle des konventionellen Kabelbaums seitlich ein Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 angeordnet. Die Instrumenteneinheit 5, der Starterschalter Ss, der Abblendschalter Sd, der Blinkerschalter Sw und der Hupenschalter Sh sind durch Sammelschienen 22, die in dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 eingebettet sind, mit einer Batterie und mit elektrischen Teilen verbunden, die an anderen Teilen des Motorrads V vorgesehen sind.
7 zeigt ein Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 alleine, das durch Spritzgießen eines synthetischen Harzes hergestellt ist und in welchem eine Anzahl von leitenden Sammelschienen 22, die aus einer Metallplatte ausgestanzt sind, eingebettet sind. Das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 hat zehn Öffnungen 21₁ –21₁₀ , durch welche ein Teil der Sammelschienen 22 freigelegt ist. Da jede der Sammelschienen 22 aus einem feinen und dünnen Metallstreifen gebildet ist, ist es schwierig, diese Sammelschienen 22 beim Spritzgießen des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 unter geordneter Positionierung in dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 einzubetten. Daher ist eine Mehrzahl von Sammelschienen durch Verbindungsbereiche 23 in Abschnitten, die mit den Öffnungen 21₁ , 21₂ des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 übereinstimmen (siehe schraffierte Abschnitte in 8A), integral verbunden.
Die Verbindung der Mehrzahl von Sammelschienen 22 miteinander durch die Verbindungsbereiche 23 kann verhindern, dass die Sammelschienen 22 als ein Montagesatz auseinander geraten, wodurch ihre Herstellung und Handhabung erleichtert wird. Wenn ferner die Sammelschienen 22 als ein Montagesatz in das Formungsgesenk für das Spritzgießen des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 eingesetzt werden, werden die Abschnitte der Sammelschienen 22, die durch die Verbindungsbereiche 23 miteinander integral verbunden sind, den Öffnungen 21₁ , 21₂ in dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat gegenüberliegend gehalten, so dass die Positionierung der Sammelschienen 22 einfacher und zuverlässiger gestaltet werden kann.
Nachdem das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 spritzgegossen wurde, werden die Verbindungsbereiche 23 der den Öffnungen 21₁ , 21₂ gegenüberliegenden Sammelschienen 22 abgeschnitten und entfernt, um die einzelnen Sammelschienen 22 elektrisch voneinander zu isolieren, wie das in 8B dargestellt ist. Da die Verbindungsbereiche 23 der Sammelschienen 22 durch Nutzen der Öffnungen 21₁ , 21₂ abgeschnitten und entfernt werden können, müssen keine speziellen Öffnungen gebildet werden. Während in der vorstehenden Beschreibung zwei, nämlich 21₁ , 21₂ , von den zehn Öffnungen 21₁ –21₁₀ in dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 als Beispiel genommen werden, gilt die Beschreibung auch für die verbleibenden acht Öffnungen 21₃ –21₁₀ . Wie aus 7 ersichtlich ist, hat das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 in seinem zentralen Teil einen damit integral ausgebildeten patrizenförmigen Verbinder 24, um für eine Verbindung mit einer Batterie und mit an anderen Teilen des Motorrads V vorgesehenen elektrischen Teilen zu sorgen, und einen patrizenförmigen Verbinder 25, um für eine Verbindung mit der Instrumenteneinheit 5 zu sorgen. Das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 hat eine an seinem einen Ende gebildete Öffnung 26, in die ein Starterschalter Ss eingebaut ist, und es hat auch drei an seinem anderen Ende gebildete Öffnungen 27, 28, 29, in die der Abblendschalter Sd, der Blinkerschalter Sw und der Hupenschalter Sh eingebaut sind. Diese Öffnungen 26–29 sind jeweils integral mit patrizenförmigen Verbindern 30–33 versehen. Die rückseitige Lenkerabdeckung 1 ist mit vier Öffnungen 34–37 versehen, die mit den in dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 gebildeten Öffnungen 26–29 korrespondieren (siehe 2).
Wie 13 zeigt, sind der mit der Batterie und den elektrischen Teilen zu verbindende patrizenförmige Verbinder 24, der mit der Instrumenteneinheit 5 zu verbindende patrizenförmige Verbinder 25 und die mit den vier Schaltern Ss, Sd, Sw, Sh zu verbindenden patrizenförmigen Verbinder 30–33 durch die Mehrzahl von Sammelschienen 22 miteinander verbunden.
Beim Spritzgießen der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 mit einem synthetischen Harz wird das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 derart in ein Formungsgesenk eingesetzt, dass es integral mit der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 geformt wird. Das heißt, ein Bund 21₁₁ , der von dem äußeren Umfangsbereich des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 abragt (siehe 7) wird in einem Rippenbereich 1₁₀ der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 eingebettet, so dass das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 an der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 gehalten werden kann (siehe 5). 3 zeigt das mit der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 integral geformte Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21. Wie in der Figur dargestellt ist, wird das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 an der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 durch sieben Brückenbereiche 1₁ –1₇ gehalten, die Teil der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 sind. Wie die Zusammenschau der 3 und 7 zeigt, ist, der Brückenbereich 1₁ derart geformt, dass er zwei Öffnungen 21₁ , 21₂ in dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 abdeckt; der Brückenbereich 1₂ ist derart geformt, dass er eine Öffnung 21₃ abdeckt; der Brückenbereich 1₃ ist derart geformt, dass er eine Öffnung 21₄ abdeckt; der Brückenbereich 1₄ ist derart geformt, dass er zwei Öffnungen 21₅ , 21₆ abdeckt; der Brückenbereich 1₅ ist derart geformt, dass er zwei Öffnungen 21₇ , 21₈ abdeckt; der Brückenbereich 1₆ ist derart geformt, dass er eine Öffnung 21₉ abdeckt; und der Brückenbereich 1₇ ist derart geformt, dass er eine Öffnung 21₁₀ abdeckt.
4 zeigt den Brückenbereich 1₄ , nämlich einen von sieben Brückenbereichen 1₁ –1₇ , im Querschnitt. In dem Brückenbereich 1₄ befindet sich die Öffnung 21₅ des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21, das durch das synthetische Harz, welches die rückseitige Lenkerabdeckung 1 bildet, eingebettet ist. Daher sind acht in der Öffnung 21₅ exponierte/freigelegte Sammelschienen 22 vollständig mit dem synthetischen Harz bedeckt und dadurch voneinander isoliert.
Da bei dieser Konstruktion das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21, das die Mehrzahl von Sammelschienen 22 einbettet, aus synthetischem Harz geformt ist und während des Formungsprozesses der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 durch sieben Brückenbereiche 1₁ –1₇ integral mit der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 ausgebildet wird, ergeben sich die folgenden Vorteile.
Erstens können durch die von der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 getrennte Formung des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21, das aufgrund der eingebetteten Sammelschienen 22 eine relativ komplexe Struktur hat, das Formungsgesenk für das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 und das For mungsgesenk für die rückseitige Lenkerabdeckung 1 konstruktiv vereinfacht werden.
Zweitens kann wegen der Formung des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 getrennt von der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 die Dicke der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 ohne Beeinträchtigung durch die Dicke des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 einheitlich gestaltet werden. Infolgedessen können Einsinkungen beim Formen verhindert werden, wodurch das Aussehen der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 verbessert wird.
Da drittens das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 durch sein Einbetten in der Mehrzahl von Brückenbereichen 1₁ –1₇ integral mit der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 geformt ist, verstärken das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 und die rückseitige Lenkerabdeckung 1 einander, um die Stabilität insgesamt zu erhöhen.
Da viertens ein synthetisches Harz automatisch in die Öffnungen 21₁ –21₁₀ des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 gefüllt wird, wenn das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 in den Brückenbereichen 1₁ –1₇ eingebettet wird, ist kein separater Füllvorgang notwendig, wodurch die Arbeitszeit reduziert wird.
Im Folgenden wir das Verfahren zum Montieren der Instrumenteneinheit 5 auf der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 unter Bezugnahme auf die 3 bis 5 beschrieben.
Die Instrumenteneinheit 5 hat ein behälterförmiges Gehäuse 41, das den Geschwindigkeitsmesser 6, die Kraftstoffanzeige 7, den Kilometerzähler 8, die Drehzahlwarnlampe 9, die Blinkerwarnlampe 10 und die Ölwarnlampe 11 trägt. Eine Instrumententafel 42 ist zwischen der Öffnung des Gehäuses 41 und der Instrumentenabdeckung 4 gehalten. Eine Mehrzahl von Eingriffklauen 41₁ ist an der äußeren Peripherie des Gehäuses 41 gebildet. Diese Eingriffsklauen 41₁ ragen in Klauenaufnahmebereiche 4₁ hinein, die in der Instrumentenabdeckung 4 ausgebildet sind, um das Gehäuse 41 und die Instrumentenabdeckung 4 zusammenzuhalten (siehe 4).
Die Instrumenteneinheit 5 wird von oben in eine Instrumenteneinheit-Halteöffnung 43 eingesetzt, die im zentralen Bereich der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 ausgespart ist. Dabei gelangt, wie in 4 gezeigt, eine an der Rückseite (Fahrerseite) des Gehäuses 41 gebildete Eingriffsklaue 41₂ in Eingriff mit einem Klauenaufnahmebereich 1₈ , der derart ausgebildet ist, dass er der Instrumenteneinheit-Halteöffnung 43 gegenüberliegen kann. Wie in den 3 und 5 dargestellt ist, gelangen auch zwei seitliche Eingriffsklauen 41₃ , die an der Frontseite des Gehäuses 41 gebildet sind, mit zwei Klauenaufnahmebereichen 1₉ , 1₉ in Eingriff, was zur Festlegung der Instrumenteneinheit 5 an der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 führt.
Wie in den 3 und 5 dargestellt ist, wird ein in der Instrumenteneinheit 5 vorgesehener matrizenförmiger Verbinder 44 automatisch mit dem integral mit dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 geformten patrizenförmigen Verbinder 25 verbunden, wenn die Instrumenteneinheit 5 in die Instrumenteneinheit-Halteöffnung 43 eingesetzt wird. Der patrizenförmige Verbinder 25 an dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 hat eine nutförmige Vertiefung 25₁ , die sich nach oben öffnet, und eine Mehrzahl von patrizenförmigen Anschlüssen 20, die sich integral von den Sammelschienen 22 erstrecken und in die Vertiefung 25₁ hineinragen. Der patrizenförmige Verbinder 25 bildet einen lenkerabdeckungsseitigen Verbinder der Erfindung, und der matrizenförmige Verbinder 44 bildet einen erfindungsgemäßen Verbinder auf der Seite der Instrumenteneinheit.
9 zeigt den matrizenförmigen Verbinder 44 seitens der Instrumenteneinheit 5, der ein Paar Führungsabschnitte 46 aufweist, die von dem oberen Ende eines flachen Körperbereichs 45 nach links und nach rechts abragen und in denen kreisförmige Führungsöffnungen 46₁ ausgebildet sind. An seinem unteren Ende ist der Körperbereich 45 mit zwei sich nach unten verjüngenden, halb geteilten konischen Führungsvorsprüngen 47 ausgebildet, die in sich nach außen erweiternde, am Einlass der Vertiefung 25₁ gebildete Führungsflächen 25₂ (siehe 6) eingreifen können. Diese Führungsvorsprünge 47 und die Führungsflächen 25₂ bilden ein Zentriermittel.
Wie die 5 und 6 zeigen, ist eine Halteplatte 48 an der Oberfläche eines Paares von Vorsprüngen 41₄ , die von der Bodenwand des Gehäuses 41 nach oben abragen, gehalten und mittels Bolzen 49 gesichert. Die Führungsöffnungen 46₁ des matrizenförmigen Verbinders 44 sitzen lose am Außenumfang der Vorsprünge 41₄ , 41₄ , und der matrizenförmige Verbinder 44 ist von oben und von unten zwischen der Bodenwand des Gehäuses 41 und der Halteplatte 48 aufgenommen, so dass er nicht freikommen kann. Der Durchmesser der Führungsöffnungen 46₁ , 46₁ ist geringfügig größer bemessen als jener der Vorsprünge 41₄ , 41₄ , so dass der matrizenförmige Verbinder 44 relativ zu dem Gehäuse 41 über eine Distanz bewegbar ist, die der Differenz zwischen diesen Durchmessern entspricht. Der Körperbereich 45 des matrizenförmigen Verbinders 44 sitzt lose in der in der Bodenwand des Gehäuses 41 gebildeten Öffnung 41₅ , um eine relative Bewegung des Körperbereichs 45 zu dem Gehäuse 41 zu ermöglichen.
Wenn die Instrumenteneinheit 5 von oben in die Instrumenteneinheit-Halteöffnung 43 der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 eingesetzt wird, werden die verjüngten Führungsvorsprünge 47 des matrizenförmigen Verbinders 44 entlang der Führungsfläche 25₂ des patrizenförmigen Verbinders 25 geführt, selbst wenn der Körperbereich 45 des matrizenförmigen Verbinders 44 auf der Seite der Instrumenteneinheit 5 von der Vertiefung 25₁ des patrizenförmigen Verbinders 25 an dem Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 abkommt (siehe gestrichelte Linie in 6), weshalb der schwimmend gelagerte matrizenförmige Verbinder 44 automatisch zentriert und mit dem patrizenförmigen Verbinder 25 zusammengefügt wird. Dies wiederum bewirkt, dass die patrizenförmigen Anschlüsse 20 des patrizenförmigen Verbinders 25 in die matrizenförmigen Anschlüsse 50 des matrizenförmigen Verbinders 44 eingesetzt und mit diesen verbunden werden.
Als nächstes wird die Befestigungsanordnung des Starterschalters Ss unter Bezugnahme auf die 10 bis 12 erläutert, wobei die Befestigungsanordnungen des Abblendschalters Sd, des Blinkerschalters Sw und des Hupenschalters Sh im wesentlichen die gleichen sind wie jene des Starterschalters Ss.
Der Starterschalter Ss hat ein Gehäuse 51, das aus synthetischem Harz hergestellt ist, einen Betätigungsknopf 53, der über einen Gelenkzapfen 52 an der Frontfläche des Gehäuses 51 schwenkbar gelagert ist, Eingriffsklauen 51₁ , 51₁ , die jeweils an der Oberfläche und an der Unterfläche des Gehäuses 51 ausgebildet sind, und einen in dem Gehäuse 51 eingebetteten matrizenförmigen Verbinder 54. Der matrizenförmige Verbinder 54 wird beim Spritzgießen des Gehäuses 51 integral in dem Gehäuse 51 eingebettet, wobei die matrizenförmigen Anschlüsse 55 im Innenraum des Gehäuses 51 untergebracht sind.
Das in der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 integral eingebettete Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 ist mit einer Öffnung 26 ausgebildet, in welcher der Starterschalter Ss montiert ist. Eine Öffnung 34 der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 umschließt die Öffnung 26 an ihrer Außenseite. In der Öffnung 26 des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 ist ein patrizenförmiger Verbinder 30 angeordnet, der eine Mehrzahl von patrizenförmigen Anschlüssen 56 umfasst, die integral mit den Sammelschienen 22 ausgebildet sind und aus dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 hervorstehen. Die Verwendung eines Teils der Sammelschienen 22 als patrizenförmige Anschlüsse 56 des patrizenförmigen Verbinders 30, wie oben beschrieben, reduziert die Anzahl von Teilen des patrizenförmigen Verbinders 30, mit dem Ergebnis einer vereinfachten Konstruktion und einer Minimierung der Möglichkeit eines Drahtbruchs und eines schlechten Kontakts.
Wenn der Starterschalter Ss durch die Öffnung 34 der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 in die Öffnung 26 des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 eingesetzt wird, werden die patrizenförmigen Anschlüsse 56 des in der Öffnung 26 des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 eingesetzten patrizenförmigen Verbinders 30 automatisch in die matrizenförmigen Anschlüsse 55 des in dem Gehäuse 51 des Starterschalters Ss eingebetteten matrizenförmigen Verbinders 54 eingepasst, wodurch die elektrische Verbindung zwischen dem Starterschalter Ss und den Sammelschienen 22 in dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 problemlos automatisch erfolgt. Wenn der Starterschalter Ss vollständig in die Öffnung 26 des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 eingesetzt ist, sind die an dem Gehäuse 51 vorgesehenen Eingriffsklauen 51₁ , 51₁ in Eingriff mit Klauenaufnahmebereichen 26₁ , die in der Öffnung 26 des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 vorgesehen sind, um zu verhindern, dass der Starterschalter Ss herausgerät. Ein an die Öffnung 34 der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 angepasster Flansch 51₂ des Gehäuses 51 des Starterschalters Ss verdeckt dann die Öffnung 26 des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21.
Da die Verkabelung für die Instrumenteneinheit 5, den Starterschalter Ss, den Abblendschalter Sd, den Blinkerschalter Sw und den Hupenschalter Sh, die sämtlich an der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 des Motorrads V montiert sind, in der vorstehend beschriebenen Weise durch die in dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21, das in der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 vorgesehen ist, erfolgt, ist nicht nur eine wesentliche Reduzierung der Anzahl von Teilen und der für die Verkabelung benötigten Arbeitszeit möglich. Vielmehr wird im Vergleich zu dem Fall, in dem ein konventioneller Kabelbaum verwendet wird, auch die Möglichkeit eines Kurzschlusses, Drahtbruchs und eines fehlerhaften Zusammenbaus verringert. Auch lässt sich im Vergleich zu einem Kabelbaum eine bessere Langzeitstabilität erreichen. Da ferner ein einfaches Einsetzen der Instrumenteneinheit 5 in die Instrumenteneinheit Halteöffnung 43 der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 eine elektrische Verbindung zwischen der Instrumenteneinheit 5 und den Sammelschienen herstellt und da ein einfaches Einsetzen des Starterschalters Ss, des Abblendschalters Sd, des Blinkerschalters Sw und des Hupenschalters Sh in die Öffnungen 26–29 des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 die elektrische Verbindung zwischen den Schaltern Ss, Sd, Sw, Sh und den Sammelschienen 22 herstellt, werden erheblich weniger Arbeitsstunden für den Zusammenbau benötigt. Da die Instrumenteneinheit 5 von außerhalb der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 eingesetzt wird, kann die Lenkerabdeckung vorher zusammengebaut werden, wodurch die Arbeit effizienter gestaltet wird. Da die matrizenförmigen Anschlüsse 55 des matrizenförmigen Verbinders 54 darüber hinaus im Inneren der Schalter Ss, Sd, Sw, Sh installiert sind, können die Anschlüsse 55 gegen eine Verformung und Beschädigung geschützt werden, wodurch die Zuverlässigkeit des elektrischen Kontakts erhöht wird.
Eine zweite Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die 14 und 15 erläutert. Bauelemente der zweiten Ausführungsform, die jenen der ersten Ausführungsform gleichen, tragen die gleichen Bezugszeichen.
Während die Instrumenteneinheit 5 in der ersten Ausführungsform, um sie zu montieren, von außerhalb der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 nach unten eingesetzt wird, erfolgt die Montage der Instrumenteneinheit 5 in der zweiten Ausführungsform, indem sie von innerhalb der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 nach hinten eingesetzt wird.
Das heißt, im zentralen Teil der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 ist die Instrumenteneinheit-Halteöffnung 43 in Längsrichtung gebildet, und die Instrumen teneinheit 5 wird von innen in Richtung zur Außenseite der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 eingesetzt, d. h. von der Vorderseite in Richtung zur Rückseite des Fahrzeugs. Dabei gelangen Eingriffsklauen 41₂ , die an den lateralen Seiten des Gehäuses 41 gebildet sind, in Eingriff mit Klauenaufnahmebereichen 18, die der Instrumenteneinheit-Halteöffnung 43 gegenüberliegend ausgebildet sind, wodurch die Instrumenteneinheit 5 gesichert wird. Da die Instrumenteneinheit 5 in Längsrichtung des Fahrzeugkörpers eingesetzt wird, sind die patrizenförmigen Anschlüsse 20 des auf der Seite des Sammelschienen-Einbettungssubstrats 21 vorgesehenen patrizenförmigen Verbinders 25 und die matrizenförmigen Anschlüsse 50 des auf der Seite der Instrumenteneinheit 5 vorgesehenen matrizenförmigen Verbinders 44 in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet.
Der Einsatz der Instrumenteneinheit 5 von der Innenseite in Richtung zur Außenseite der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 erlaubt eine größere Gestaltungsfreiheit für die Instrumenteneinheit 5. Selbst wenn beispielsweise die Instrumenteinheit 5 größere Abmessungen erhält, weil Bauteile hinzugefügt werden, genügt es, wenn lediglich ein Fenster gebildet wird, durch welches ein Anzeigebereich der Instrumenteneinheit 5 von der Außenseite der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 (die Fahrerseite) zu sehen ist, wodurch sich das Aussehen der Instrumenteneinheit 5 verbessern lässt.
Eine dritte Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf 16 erläutert.
Während der matrizenförmige Verbinder 54 des Starterschalter Ss der ersten Ausführungsform beim Spritzgießen des Gehäuses 51 in dem Gehäuse 51 eingebettet wird, wird der matrizenförmige Verbinder 54 des Starterschalters Ss der dritten Ausführungsform nach dem Spritzgießen des Gehäuses 51 in dem Gehäuse 51 montiert. Das heißt, der matrizenförmige Verbinder 54 hat ein Paar Eingriffsklauen 54₁ , und das Einsetzen des matrizenförmigen Verbinders 54 in das Gehäuse 51 bewirkt den Eingriff der Eingriffsklauen 54₁ in die Klauenauf nahmebereiche 51₃ des Gehäuses 51, wodurch der matrizenförmige Verbinder 54 an dem Gehäuse 51 fixiert wird. Die matrizenförmigen Anschlüsse 55 werden bereits vorab in dem Gehäuse 51 eingebettet und werden, wenn der matrizenförmige Verbinder 54 in das Gehäuse 51 eingesetzt wird, in den matrizenförmigen Verbinder 54 eingepasst.
Als nächstes wird unter Bezugnahme auf die 17 und 18 eine vierte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
Die matrizenförmigen Anschlüsse 55 des Starterschalters Ss der vierten Ausführungsform sind lose in den matrizenförmigen Verbinder 54 eingesetzt, der in dem Gehäuse 51 eingebettet ist, und die vorher in dem Gehäuse 51 eingebetteten Schalteranschlüsse 57 sind in ein Ende der jeweiligen matrizenförmigen Anschlüsse 55 eingesetzt. Beim Verbinden des patrizenförmigen Verbinders 30 mit dem matrizenförmigen Verbinder 54, werden die patrizenförmigen Anschlüsse 56, die sich integral von den Sammelschienen 22 erstrecken, in das andere Ende der matrizenförmigen Anschlüsse 55 eingepaßt und verbinden dadurch den Starterschalter Ss elektrisch mit den Sammelschienen 22. Da die matrizenförmigen Anschlüsse 55 im Inneren des matrizenförmigen Verbinders 54 eingeengt/eingezwängt sind, werden die matrizenförmigen Anschlüsse 55 beim Herausziehen der patrizenförmigen Anschlüsse 56 nicht zusammen mit den patrizenförmigen Anschlüssen 56 aus dem matrizenförmigen Verbinder 54 herausgezogen.
Es wurden Ausführungsformen der Erfindung im Detail beschrieben, doch sollte beachtet werden, dass verschiedene Modifikationen des Designs möglich sind, ohne den Kern und den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Was zum Beispiel die in den Ansprüchen 1, 2 und 4 beschriebene Erfindung betrifft, so sind die Leiter nicht auf die Sammelschienen beschränkt, sondern es kann ein Kabelbaum verwendet werden. Das Zentriermittel von Anspruch 4 erlaubt eine beliebige Ausgestaltung. Das Positionsverhältnis zwischen den Führungsvorsprüngen 47 und der Führungsfläche 25₂ kann zum Beispiel umgekehrt werden. Die in Anspruch 5 beschriebenen Schalter der Erfindung beschränken sich nicht auf den Starterschalter Ss, den Abblendschalter Sd, den Blinkerschalter Sw und den Hupenschalter Sh, sondern sie können Schalter jedes anderen Typs sein. Ferner sind die in den Ansprüchen 6 bis 9 genannten elektrischen Teile der Erfindung nicht auf die Instrumenteneinheit 5, den Starterschalter Ss, den Abblendschalter Sd, den Blinkerschalter Sw und den Hupenschalter Sh beschränkt, sondern sie können Schalter jedes anderen Typs sein. Während die Sammelschienen 22 in den vorstehenden Ausführungsformen aus Metallplattenstreifen gebildet sind, können diese einen beliebigen Querschnitt aufweisen und aus einem Metallstab mit rundem oder rechteckigem Querschnitt gebildet sein. Obwohl in den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 an der rückseitigen Lenkerabdeckung 1 gehalten ist, kann das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 auch an einem beliebigen Teil der Lenkerabdeckung gehalten sein. Ferner ist es auch möglich, das Positionsverhältnis zwischen dem matrizenförmigen Verbinder 44 und dem patrizenförmigen Verbinder 25 umzukehren.

Claims

Verkabelungsstruktur für ein Motorrad, um ein an einer Lenkerabdeckung (1) des Motorrads gehaltenes Instrument (5) elektrisch mit Leitern (22) zu verbinden, die im Inneren der Lenkerabdeckung (1) angeordnet sind, wobei ein lenkerabdeckungsseitiger Verbinder (25) der Verkabelungsstruktur, der mit den Leitern (22) verbunden ist, im Inneren einer in der Lenkerabdeckung (1) gebildeten Instrument-Halteöffnung (43) vorgesehen und das Instrument (5) in die Instrument-Halteöffnung (43) eingesetzt ist, um dadurch einen in dem Instrument (5) vorgesehenen instrumentseitigen Verbinder (44) der Verkabelungsstruktur mit dem lenkerabdeckungsseitigen Verbinder (25) zu verbinden.
Verkabelungsstruktur für ein Motorrad gemäß Anspruch 1, wobei Eingriffsklauen (41₁ , 41₂ , 41₃ ) an einem von dem Instrument (5) und der Lenkerabdeckung (1) und Klauenaufnahmebereiche (4₁ , 1₈ , 1₉ ) an dem jeweils anderen von Lenkerabdeckung (1) und Instrument (5) vorgesehen sind und wobei die Eingriffsklauen (41₁ , 41₂ , 41₃ ) und die Klauenaufnahmebereiche (4₁ , 1₈ , 1₉ ) miteinander in Eingriff gebracht sind, um zu verhindern, dass das Instrument (5) aus der Instrument-Halteöffnung (43) der Lenkerabdeckung (1) herausgelangt.
Verkabelungsstruktur für ein Motorrad gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Leiter (22) aus Sammelschienen gebildet sind, die aus einer in einem synthetischen Harz (21) eingebetteten Metallplatte oder einem Metallstab hergestellt sind.
Verkabelungsstruktur für ein Motorrad gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, ferner umfassend ein Zentriermittel (47, 25₂ ), um den instrumentseitigen Verbinder (44) mit Bezug auf das Instrument (5) schwimmend zu halten und um den instrumentseitigen Verbinder (44) und den lenkerabdeckungsseitigen Verbinder (25) mit Bezug aufeinander zu zentrieren, indem das Zentriermittel (47, 25₂ ) zwischen beiden Verbindern (44, 25) vorgesehen ist.
Verkabelungsstruktur für ein Motorrad, um einen an einer Lenkerabdeckung (1) des Motorrads gehaltenen Schalter (S_s) elektrisch mit Leitern (22) zu verbinden, die im Inneren der Lenkerabdeckung (1) angeordnet sind, wobei die Leiter (22) aus Sammelschienen bestehen, die aus einer Metallplatte oder einem Metallstab, die/der in einem Sammelschienen-Einbettungssubstrat aus einem synthetischen Harz (21) eingebettet sind, hergestellt sind, wobei die vorderen Enden (56) der Sammelschienen (22) aus dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat (21) in Richtung auf eine in der Lenkerabdeckung (1) gebildete Öffnung (26) hervorstehen, um sammelschienenseitige Verbinderanschlüsse der Verkabelungsstruktur zu bilden, und wobei im Inneren des Schalters (S_s) vorgesehene schalterseitige Verbinderanschlüsse (55) der Verkabelungsstruktur in die Öffnung (26) eingesetzt sind, um die sammelschienenseitigen Verbinderanschlüsse (56) und die schalterseitigen Verbinderanschlüsse (55) zu verbinden.
Verkabelungsverfahren für ein Motorrad, um einem an einer Lenkerabdeckung (1) des Motorrads gehaltenen elektrischen Teil (5, S_s) elektrischen Strom zuzuführen, umfassend: – einen Schritt des Spritzgießens eines Sammelschienen-Einbettungssubstrats (21) aus einem synthetischen Harz, in dem eine Mehrzahl von Sammelschienen (22), die aus einer Metallplatte oder einem Metallstab hergestellt sind, eingebettet werden, wobei die Sammel schienen (22) vordere Enden (20, 56) aufweisen, die aus dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat (21) hervorstehen, um sammelschienenseitige Verbinderanschlüsse zu bilden; – einen Schritt des Spritzgießens einer aus einem synthetischen Harz hergestellten Lenkerabdeckung (1) zum Einschluss zumindest eines Teils des Sammelschienen-Einbettungssubstrats (21), wobei die Lenkerabdeckung (1) eine Öffnung (26) hat und die sammelschienenseitigen Verbinderanschlüsse (22) in Richtung auf diese Öffnung hervorstehen; und – einen Schritt des Montierens des elektrischen Teils (5, S_s) an der Lenkerabdeckung (1), wobei das elektrische Teil (5, S_s) seinerseits Verbinderanschlüsse (50, 55) hat, die derart angeordnet sind, dass eine Bewegung des elektrischen Teils (5, S_s) in Position an der Lenkerabdeckung (1) die Verbinderanschlüsse (50, 55) auf der Seite des elektrischen Teils mit den sammelschienenseitigen Verbinderanschlüssen (20, 56) elektrisch verbindet.
Verkabelungsverfahren für ein Motorrad gemäß Anspruch 6, wobei während des Schritts des Spritzgießens des Sammelschienen-Einbettungssubstrats (21) die Mehrzahl von Sammelschienen (22) durch Verbindungsbereiche (23) miteinander verbunden wird, wobei die Verbindungsbereiche (23) nach dem Spritzgießen an dem Sammelschienen-Einbettungssubstrat (21) abgeschnitten und entfernt werden.
Verkabelungsverfahren für ein Motorrad gemäß Anspruch 7, wobei das Sammelschienen-Einbettungssubstrat 21 eine Öffnung (21₁ –21₁₀ ) aufweist, der die Verbindungsbereiche (23) zugekehrt sind, wobei die Sammelschienen (22) durch die Öffnung (21₁ –21₁₀ ) gehalten werden, wenn das Sammelschienen-Einbettungssubstrat (21) spritzgegossen wird, und wobei die Verbindungsbereiche (23) nach dem Spritzgießen des Sam melschienen-Einbettungssubstrats (21) abgeschnitten und durch Öffnung (21₁ –21₁₀ ) entfernt werden.
Verkabelungsverfahren für ein Motorrad gemäß Anspruch 8, wobei, wenn die Lenkerabdeckung (1) spritzgegossen wird, die Öffnung (21₁ –21₁₀ ) des Sammelschienen-Einbettungssubstrats (21) mit einem synthetischen Harz bedeckt wird, um das synthetische Harz in die Öffnung (21₁ –21₁₀ ) zu füllen.
Lenkerabdeckung (1) für ein Motorrad, die ein elektrisches Bauteil (5, S_s) aufweist, das in einer Öffnung (26, 43) der Lenkerabdeckung (1) montiert und mit Leitern (22) verbunden ist, die in der Lenkerabdeckung (1) untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Bauteil (5, S_s) durch einen Verbinder, der ein an der Lenkerabdeckung (1) befestigtes erstes Teil (25, 56) und ein an der Lenkerabdeckung (1) befestigtes zweites Teil (44, 54) und ein an dem elektrischen Bauteil (5, S_s) befestigtes zweites Teil (44, 54) aufweist, mit den Leitern (22) verbunden ist, wodurch die beiden Teile (25, 56; 44, 54) des Verbinders durch ein Bewegen des elektrischen Bauteils (5, S_s) in die Öffnung (26, 43) miteinander in Eingriff gebracht werden.