Miza Drago: Uma custom popular

Os modelos custom trazem um estilo característico, além de conforto, o que agrada a muitos motociclistas. No quesito estilo, a Miza Drago pode conquistar quem busca uma moto estradeira mais “popular”. Afinal, traz um largo banco, diversos cromados e uma posição de pilotagem confortável por um preço razoável.
 
O que pode não cair no gosto de quem procura uma moto para viajar é o baixo desempenho do motor de um cilindro e 149,4 cm³, refrigerado a ar. Com comando de válvulas por vareta, produz apenas 10,8 cv de potência máxima a 9.000 rpm — até mesmo a Yamaha YBR com motor menor, de 125cc, é mais potente, oferece 12,5 cv.
 
Importada da Ásia e montada em São Paulo (SP) pela Miza, a Drago está cotada a R$ 9.490,00. Preço superior a outras motos de mesma capacidade cúbica, como a Honda CG 150 ESD (R$ 6.800,00), que não traz tantos cromados e equipamentos de série. Entretanto, os modelos custom costumam ter um preço um pouco mais salgado mesmo em outras faixas de cilindrada.

O design da Drago segue à risca a filosofia custom, até com certo exagero. Há cromados por todos os lados. A lateral é dominada pelas quatro ponteiras de escape — duas de cada lado — e também pelo suporte da pedaleira da garupa, que sustenta um útil bagageiro e o sissy-bar (encosto).
 
Na dianteira, esta Miza traz um farol principal e dois pequenos auxiliares, poupando os proprietários de investirem neste equipamento comumente instalado nas custom.

Chama atenção ainda o painel completo. São três relógios no guidão, sendo um velocímetro maior, um medidor da carga da bateria e conta-giros. Há ainda um painel sobre o tanque com luzes de advertência e marcador de combustível.
 
Com boa capacidade (15 litros), o tanque traz uma pintura com o desenho de uma águia, ícone para os motoclubes e fãs de custom. Já a rabeta é bicolor em preto e creme.

O fato de ser uma custom bem equipada faz com que a Drago seja pesada para a categoria: 132 kg a seco, 24 kg a mais que a street Yamaha YBR de 125cc. Isso evidencia ainda mais o baixo desempenho do propulsor.

A parte ciclística é fiel às motos custom: quadro berço duplo em aço, suspensão telescópica na dianteira e sistema bichoque na traseira, com amortecedores ajustáveis na pré-carga da mola. São bastante macias e proporcionam conforto ao piloto.

O sistema de freios traz disco com pinça de um pistão, na frente, e um tambor, atrás. Como o desempenho da Drago não surpreende e a velocidade não passa dos 100 km/h (segundo o Manual do Proprietário a máxima é de 85 km/h), eles dão conta do recado.

Outros equipamentos de luxo da Drago são a trava de guidão no miolo da chave, partida elétrica e a pedal e as pedaleiras no melhor estilo plataforma, tanto para o piloto quanto para a garupa, sem falar no encosto e bagageiro.

O conforto é um dos pontos altos do modelo. Com uma ciclística bem resolvida, destaque para a boa inclinação da Drago 150 nas curvas e a estabilidade nas retas. 

Outro ponto negativo da custom Miza é o câmbio de cinco marchas rotativo ultrapassado, similar ao da motoneta Honda Pop. Com todas as marchas para baixo, pode ir de quinta para o neutro em caso de descuido do piloto.

O motor com comando por varetas (OHV), alimentado por carburador, já está defasado e é o principal “culpado” pela falta de fôlego. Como o teste foi feito em uma pista fechada e plana, não foi possível verificar o comportamento da moto em retomadas e subidas. Porém, já se pode prever que não será muito animador.

Com limite de carga em 150 kg, incluindo piloto, garupa e bagagem, e com pouca potência e torque (1,02 kgf.m a 7.000 rpm) a Miza Drago 150 é uma custom muito mais no visual do que na sua essência.

Ficha Técnica

Motor: Um cilindro, OHV, refrigeração líquida
Capacidade cúbica: 149,4 cm³
Potência máxima (declarada): 10,8 cv a 9.000 rpm
Torque máximo (declarado): 1,02 kgf.m a 7.000 rpm
Câmbio: 5 velocidades rotativo
Transmissão final: corrente
Alimentação: carburador
Partida: Elétrica/Pedal
Quadro: Berço duplo
Suspensão dianteira: Telescópica convencional
Suspensão traseira: Balança com dois amortecedores (bichoque) 
Freio dianteiro: Disco ventilado com pinça de um pistão
Freio traseiro: A tambor
Pneus: 110/90-16 (diant.)/ 130/90-15 (tras.)
Comprimento: 2145 mm
Largura: 800 mm
Altura: 1135 mm
Distância entre-eixos: 1485 mm
Distância do solo: não disponível
Altura do assento: 740 mm
Peso seco: 132 kg
Tanque de combustível: 15 litros (1,5 de reserva)
Cor: Preta
Preço de tabela: R$ 9.490,00