Feita a apresentação da Nova Strada 2021 o R7-Autos Carros levou a novidade para um teste de uma semana em seus ambientes mais comuns: na cidade, onde ela é mais vista pela versatilidade da caçamba, na estrada em fretes de curta e média distância e também na fazenda onde sua suspensão arranca elogios dos proprietários mesmo não sendo um veículo com tração integral.
A Nova Strada mescla elementos de vários modelos da linha Fiat: a nova plataforma MPP usa partes do Mobi, Argo e da Fiorino. Assim, o novo estilo é um mero detalhe. Pessoalmente ela parece menor do que nas fotos e faz o possível para comportar cinco pessoas e 600kg de carga em um carro com motor 1.3 Firefly de 109cv com 14,2kgfm de torque e apenas 4,478 de comprimento, apenas 5cm a mais que a geração anterior.
O motor aspirado surpreende pelo torque elevado e as marchas tem relação mais curta aproveitando ao máximo a força. O novo ajuste permite agilidade para arrancar com rapidez mesmo quando há carga. No entanto, logo aos 80km/h o motor trabalha a 2.500rpm e aos 100km/h chega a 3.000 o que incomoda um pouco em trechos rodoviários pelo ruído e pela sensação de que falta uma sexta marcha.
Em termos de versatilidade porém, a Strada surpreende. No entre-eixos de 2,73m é possível levar cinco passageiros. Mas claro, o espaço não é seu ponto forte embora tenha melhorado e muito em relação a antiga pickup. O banco dianteiro tem trilho curto e atrás o assento tem ângulo quase reto e o túnel central com porta-objetos extenso atrapalha. Vai bem para adultos de até 1,70 mas pode incomodar os mais altos. Ainda assim é uma clara evolução.
O painel derivado do Mobi forma um conjunto acertado com a Strada pelo perfil retilíneo. E na versão Volcano ela é bem equipada com bancos que mesclam tecido e couro, porta-objetos adicionais e a nova multimídia Uconnect com Android Auto e Apple CarPlay além de som com boa qualidade e comandos muito fáceis e tela de leitura fácil.
Na cidade ela se mostra muito ágil e mesmo mais larga (1,73m contra 1,66m da antiga) ela é fácil de estacionar. Na estrada mesmo com o ruído na cabine a Strada se mostra agradável para conduzir e na fazenda...
Fora de estrada a pickup da Fiat vai continuar arrancando elogios dos seus proprietários. A suspensão é McPherson na dianteira e usa também a mesma fórmula na traseira: eixo rígido, feixe de mola e amortecedor com ajuste mais confortável e não menos preciso. Quando descarregada ela não "pula" e ao utilizar a caçamba ela se mostra equilibrada. Além do controle de tração estabilidade de série ela traz o novo sistema E-Locker de bloqueio eletrônico de diferencial, TC+ de atuação no sistema de tração que ajusta a tração caso alguma roda gire em falso e o freio ABS Off Road que melhora a segurança das frenagens. Ao pisar com força no freio a nova Strada se manterá firme reduzindo o espaço para a frenagem.
O consumo também surpeendeu ao longo do teste. Na cidade abastecida com etanol o consumo médio ficou em 10,9km/litro e na estrada mesmo com giro alto do motor ela rendeu 14km/litro. Em via livre de baixa velocidadade a 80km/h ela rodou 20km/litro fazendo jus aos pequenos carros da marca Fiat que são comedidos quanto o assunto é consumo de combustível.
A Fiat Strada Volcano com motor 1.3 chega por R$ 79,9 mil.